Транспортировка товаров по Сене, развивавшаяся последние десять лет быстрыми темпами, привела к тому, что составила настоящую конкуренцию международной автостраде A13 (Normandie), связывающей Париж с Каном через Руан, пишет обозреватель газеты Paris-normandie. В целом грузооборот по Сене вырос на 12%, в то же время перевозки зерновых увеличились на 20%, что поставило порт Руан в списке европейских зерновых портов на первое место.
Модальные перевозки с участием «речного плеча» в направлении Париж-Гавр можно увеличить как минимум в четыре раза, считает Gaëlle Gamblin, ответственный представитель подразделения Voies navigables de France (VNF) в Руане. По ее мнению, для этого необходимо изменить логистические схемы, а также шире прибегать в финансированию проектов с помощью Plan d’aide au transport modal («Помощь мультимодальному транспорту»). Для того, чтобы увеличить грузооборот речных перевозок в регионе, необходимо выработать конкурентоспособныне тарифы на всю логистическую цепочку.
Очевидно, что при малых объемах и на коротких дистанциях грузоперевозки по Сене не могут составить конкуренцию автостраде А13, что объясняет факт, почему даже такие крупные промышленные зоны как Tourville-la-Rivière не могут снабжаться только по реке, однако, как считает Gaëlle Gamblin, речной транспорт обладает неоспоримым преимуществом при транспортировке сверхтяжелых и негабаритных грузов, таких как промышленные трансформаторы, мостовые конструкции или большие объемы строительных материалов. «То, что в других областях называют исключительным, для нас является классическим», - цитирует издание эксперта.
Как уже сообщало «Российское судоходство», согласно экологическому закону Гренель-2 (Grenelle de l’environnement) в 2009-2010 годах речной транспорт Франции был признан приоритетной отраслью для государства, которое обозначило как важнейшую цель рост перевозок по ВВП на 25% к 2015 году, что должно повысить его долю среди других видов транспорта с 14 % до 25 %