Развитие внутреннего водного транспорта Франции проходит медленнее, чем в соседних Нидерландах и Германии.

Развитие внутреннего водного транспорта Франции проходит медленнее, чем в соседних Нидерландах и Германии. Это следует из отчета, опубликованного французским Институтом морской экономики Isemar  (l’Institut supérieur d’économie maritime), эксперты которого проанализировали итоги деятельности отрасли  в 2018 году.

Так, на долю водного речного транспорта приходится всего 3% всех перевозок при протяженности французских судоходных путей  в  6700 км, из которых -  1700   км относятся к «гран габарит». В то же время в Германии  речным транспортом перевозится 15% всех грузов при протяженности речной сети 7300 км, в Нидерландах – 44%  всех грузов транспортируются водным путями, длина которых  составляет 4800 км.

В исследовании констатируется, что  развитие  речного транспорта во Франции тормозится многими причинами, среди которых – стареющая инфраструктура, слабая связанность бассейнов, сильная конкуренция со стороны автомобильного транспорта, сложность логистических схем, включающих речное плечо.

В 2018 году объем грузов, перевезенных речным транспортом Франции составил 51 млн тонн, что на 1,7 % меньше, чем в 2017 году.  Более половины этого грузопотока пришлась на один  из шести бассейнов ВВП - Seine-Oise, в котором расположены такие динамично развивающиеся порты как Руан, Гавр, Париж, Женевилье. Кроме того, существенный вклад в экономику вносят порты Мюлуз и Страсбург из бассейна Рейна.

За последние восемнадцать лет речной флот Франции сильно сократился – если в 2000 году насчитывалось 1706 ед. флот, то в 2018 году это количество упало до 1041 ед. Констатируя это факт, в институте отмечают, что вместе с тем увеличилась средняя  грузовместимость судов – до отметки 1000 тонн. Судовладельцы переходят на более продуктивный флот, но эта тенденция стала заметная только в последние годы.

Принципиальным грузоотправителем на речном транспорте остается строительный сектор, на который и в 2017 году,  и в 2018  приходилось 43% грузопотока (или 34% грузооборота) .

Исследователи отмечают, что объем перевозок контейнеров по реке упал в 2018 году на 6,1% - до 553.000 TEUs, причем сильнее всего просел рынок контейнерных перевозок на Рейне (- 34,8 %). В бассейне Норд-Па-де-Кале, наоборот, отмечен, рост контейнерных перевозок благодаря запуску «речных челноков».

В отчете называются главные судоходные компании, занимающие заметную долю рынка Франции: Greenmodal, Danser, Marfret, группа Sogestran, Contargo и Bolloré Logistics.

Говоря о старении речной инфраструктуры, исследователи выказывают мысль, что судоходные компании должны принимать финансовое участие в поддержании гидротехнических сооружений.

Речному транспорту трудно выдерживать конкуренцию с автомобильным,  на долю которого приходится 80-85% всех грузовых доставок, тогда как этот показатель в Антверпене или Роттердаме  находится на уровне 50-60%.

В отчете открыто отмечается, что многие проекты тормозятся из-за отсутствия политической воли. Автор называет, в частности, проекты по модернизации оси Сены и строительство канала Seine Nord Europe, которые несмотря на многолетние дискуссии, все еще остаются на бумаге.

С кратким резюме отчета (на французском языке)  можно познакомиться на отраслевом портале «Российское  судоходство» по ссылке.

Печатное издание