25.11.2020 08:35

ИАА «ПортНьюс» проводит 2 декабря вебинар «Миллиарды тонн грузов по рекам Китая: попробуем повторить?»

ИАА «ПортНьюс» проводит 2 декабря вебинар «Миллиарды тонн грузов по рекам Китая: попробуем повторить?» 
Очередной вебинар, организаторами которого выступают ИАА «ПортНьюс» и Морское Инженерное Бюро, «Миллиарды тонн грузов по рекам Китая: попробуем повторить?» состоится в среду 2 декабря 2020 года в 12:00 мск. Темой станет речной транспорт Китая. 
Мероприятие пройдет он-лайн в формате круглого стола.
Генеральный директор Морского Инженерного Бюро, профессор, доктор технических наук Геннадий Егоров подготовил в качестве базиса для дискуссии свой доклад. К обсуждению приглашены  ведущие специалисты речной и морской отрасли.
Главный вопрос для обсуждения – что можно почерпнуть у Китая в вопросе «перезапуска» внутренних водных путей.За 2019 год по рекам Китая перевезли 3,913 млрд тонн груза. Грузооборот составил 1 630 млрд тонно-км. Средний пробег составил 416 км. Все инвестиции в развитие водного транспорта составили за год 61,4 млрд юаней или примерно $9,3 млрд.
Сегодня в мире только по шести рекам и речным каналам перевозят более 100 млн тонн груза в год. Из них первые три (по объему) – китайские Янцзы, Жемчужная река и Большой канал, потом Рейн, Миссисипи и Меконг.
Плюс каботажные морские и река-море перевозки КНР – это еще 2,727 млрд тонн и грузооборот 3 360 млрд тонно-километров.
Стоит отметить, что еще 25-30 лет назад все было не так. Водный транспорт в Китае рассматривался как архаичный, а реки – только как источник воды, как основа сельского хозяйства и как инструмент для гидроэнергетики. Грузы везли по железной дороге и автомобилями.1995 год – переломный. Минтранс КНР проводит специальную конференцию специально по проблемам водного транспорта. Цель – сокращение транспортных издержек в масштабах экономики страны. Создан Национальный план развития сети водных путей. Четко обоснован принцип «общего планирования в центре с многоуровневой ответственностью и совместного строительства», который был реализован в последствие в распределенной сети управления внутренними водными путями Китая. В стратегии диверсифицированных инвестиций в сочетании с многоуровневыми инструментами финансирования водного транспорта всех типов (центральный бюджет, специальный фонд министерства транспорта, бюджеты и фонды правительств провинций, внутренние кредиты, внешние кредиты, включая средства Мирового Банка, частные средства).
Итог: в 2019 году судами во внутренних грузоперевозках КНР перевезено 6,640 млрд тонн, что в 1,5 раза больше, чем по железной дорогой (4,389 млрд тонн). Грузооборот судами 4 990 млрд тонно-км против 3 018 млрд тонно-км на жд (в 1,65 раз больше).
То есть водный транспорт, явно бывший в аутсайдерах в начале 90-х годов, опередил в начале XXI века по транспортной работе железные дороги Китая. Структура перевозок в стране существенно изменилась – и это результат реализации национального плана 1995 года.
Мероприятие пройдет при поддержке оргкомитета международной выставки «НЕВА».
Участие в вебинаре на платформе ZOOM бесплатное. Предварительная регистрация обязательна >>>>

Очередной вебинар, организаторами которого выступают ИАА «ПортНьюс» и Морское Инженерное Бюро, «Миллиарды тонн грузов по рекам Китая: попробуем повторить?» состоится в среду 2 декабря 2020 года в 12:00 мск. Темой станет речной транспорт Китая. 

Мероприятие пройдет он-лайн в формате круглого стола.

Генеральный директор Морского Инженерного Бюро, профессор, доктор технических наук Геннадий Егоров подготовил в качестве базиса для дискуссии свой доклад. К обсуждению приглашены  ведущие специалисты речной и морской отрасли.

Главный вопрос для обсуждения – что можно почерпнуть у Китая в вопросе «перезапуска» внутренних водных путей.За 2019 год по рекам Китая перевезли 3,913 млрд тонн груза. Грузооборот составил 1 630 млрд тонно-км. Средний пробег составил 416 км. Все инвестиции в развитие водного транспорта составили за год 61,4 млрд юаней или примерно $9,3 млрд.

Сегодня в мире только по шести рекам и речным каналам перевозят более 100 млн тонн груза в год. Из них первые три (по объему) – китайские Янцзы, Жемчужная река и Большой канал, потом Рейн, Миссисипи и Меконг.

Плюс каботажные морские и река-море перевозки КНР – это еще 2,727 млрд тонн и грузооборот 3 360 млрд тонно-километров.

Стоит отметить, что еще 25-30 лет назад все было не так. Водный транспорт в Китае рассматривался как архаичный, а реки – только как источник воды, как основа сельского хозяйства и как инструмент для гидроэнергетики. Грузы везли по железной дороге и автомобилями.1995 год – переломный. Минтранс КНР проводит специальную конференцию специально по проблемам водного транспорта. Цель – сокращение транспортных издержек в масштабах экономики страны. Создан Национальный план развития сети водных путей. Четко обоснован принцип «общего планирования в центре с многоуровневой ответственностью и совместного строительства», который был реализован в последствие в распределенной сети управления внутренними водными путями Китая. В стратегии диверсифицированных инвестиций в сочетании с многоуровневыми инструментами финансирования водного транспорта всех типов (центральный бюджет, специальный фонд министерства транспорта, бюджеты и фонды правительств провинций, внутренние кредиты, внешние кредиты, включая средства Мирового Банка, частные средства).

Итог: в 2019 году судами во внутренних грузоперевозках КНР перевезено 6,640 млрд тонн, что в 1,5 раза больше, чем по железной дорогой (4,389 млрд тонн). Грузооборот судами 4 990 млрд тонно-км против 3 018 млрд тонно-км на жд (в 1,65 раз больше).

То есть водный транспорт, явно бывший в аутсайдерах в начале 90-х годов, опередил в начале XXI века по транспортной работе железные дороги Китая. Структура перевозок в стране существенно изменилась – и это результат реализации национального плана 1995 года.

Мероприятие пройдет при поддержке оргкомитета международной выставки «НЕВА».

Участие в вебинаре на платформе ZOOM бесплатное. Предварительная регистрация обязательна >>>>

Печатное издание