Кодекс по безопасности МАНС должен учитывать все возможные случаи столкновения и посадки судна на мель

Вопросы человеческого фактора остаются важными и значимыми для обеспечения безопасности судоходства даже в условиях развития высокотехнологичных процессов управления судами. Такой тезис прозвучал на третьем заседании Межсессионной рабочей группы по морским автономным надводным судам (МАНС), организованной в рамках Комитета по безопасности на море (КБМ) Международной морской организации (ИМО). Участие в заседании в составе делегации Российской Федерации принял заместитель начальника отдела экспертизы и инжиниринга Российского морского регистра судоходства (РС) Альберт Чернышов, сообщает пресс-служба классификационного общества.

В рамках рабочей группы ведется работа над Кодексом ИМО по безопасности МАНС. При подготовке к заседанию специалисты Регистра проанализировали документы, запланированные к обсуждению, и представили предложения для выработки позиции делегации РФ.

Повестка заседания включила обсуждение в контексте подготовки требований Кодекса МАНС вопросов планирования рейса, ситуационной осведомленности, в том числе мониторинга, анализа текущих и прогнозирования будущих состояний судна и его систем, контроля за выполнением маршрута МАНС, реагирования на чрезвычайные ситуации, противопожарной защиты, предотвращения столкновений и посадки на мель. Так, участники отметили, что требования Кодекса МАНС к системам дистанционного управления судном должны охватывать все возможные случаи столкновения и посадки судна на мель и при этом гармонизироваться с положениями Конвенции о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море 1972 года.

Эксперты уделили особое внимание рассмотрению вопросов оказания помощи судам и людям, терпящим бедствие на море в рамках проработки проекта главы 23 «Поиск и спасание» будущего Кодекса МАНС. Наряду с этим группа завершила работу над проектом главы 20, которая содержит требования к противопожарной защите, обнаружению и тушению пожара, а также над проектом главы 17, которая регламентирует парадигму взаимодействия «человек — машина» при управлении МАНС и определяет роли и обязанности капитана, вахтенного офицера или «ответственного лица».

Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) ведет историю с 1913 года, работает во всех сферах морской индустрии. Классификационное общество осуществляет рассмотрение проектной документации, техническое наблюдение за постройкой и эксплуатацией судов и морских сооружений; освидетельствование судов и компаний на соответствие положениям международных конвенций; одобрение промышленной продукции и признание производств; сертификацию систем менеджмента на соответствие требованиям международных и национальных стандартов. РС также выполняет техническое наблюдение за контейнерами всех типов, включая контейнеры-цистерны и офшорные контейнеры, подтверждение соответствия тары для опасных грузов, оказывает услуги по декларированию и сертификации опасных и навалочных грузов.

Регистр содействует развитию стандартов безопасности в области автономного судовождения на международном и национальном уровнях, участвует в реализации федерального проекта «Автономное судовождение» и развивает свою нормативно-техническую базу.

Напомним, что с 1 июля 2024 года вступили в силу новые требования РС к морским автономным надводным судам (МАНС).

Фото с сайта РС

Печатное издание