06.09.2022 11:24
В перечень критического импорта в судостроении вошло более 60 позиций — Виктор Евтухов
В перечень критического импорта в судостроении вошло более 60 позиций — Виктор Евтухов
Строительство рыбопромысловых судов оказалось самым импортозависимым направлением. Такое мнение во время сессии «Рыбная отрасль: новые горизонты» в рамках Восточного экономического форума высказал статс-секретарь – заместитель министра промышленности и торговли России Виктор Евтухов, передает корреспондент «Российского судоходства».
«Получилось так, что по рыбопромысловым судам мы оказались в самом импортозависимом положении. В отличие от ледокольного флота, от судов «река-море», даже от тех же самых малых и более-менее больших «пассажиров». Сейчас мы вместе с Росрыболовством вынуждены искать пути для того, чтобы эту технологическую зависимость преодолеть», — заявил Виктор Евтухов.
Он напомнил, что от российских компаний, в первую от тех, которые участвуют в инвестиционной программе «квоты под киль», отечественные верфи получили большой заказ. Общий портфель заказов составляет 105 судов, 9 ед. сдано, еще 9 – сдастся в этом году, 70 ед. находятся в процессе строительства (это 38 рыболовов и 32 краболова), по остальным ожидается подписание контрактов.
«В принципе некоторые верфи были полностью готовы, некоторые — не совсем, еще до наступления вот этих санкционных историй, более-менее вовремя сдать суда и уложиться в цены, законтрактованные заказчиками. Хотя так как мы, в общем-то, понимаем, что для верфей любой заказ это очень важная веха, а многие верфи они одновременно строят и военные корабли, и гражданские суда, в том числе те, о которых мы сегодня говорим. Конечно, была если не битва, то большая конкуренция за заказы. Условия были достаточно кабальные для верфей. Если бы нормально велись переговоры, отстаивалась позиция, ситуация была бы другая. Конечно, все равно пришлось бы сдвигаться вправо, и я уже об этом говорил», — добавил заместитель министра промышленности и торговли России.
По словам Виктора Евтухова, импортозависимость от иностранного оборудования составляет более 60%. Особенно это касается рыбопромыслового, рыбодобывающего, и рыбообрабатывающего оборудования.
«Да, есть проблема и с пропульсивным комплексом. Но думаю, что с двигателями, с помощью «Трансмашхолдинга» быстрее разберемся, в программе у компании обеспечить нас 7-мегаваттными двигателями до 2025 года, даже 2024 года, если все достаточно оперативно пойдет. По какому-то оборудованию мы уже сегодня находим российских поставщиков. Но есть, естественно, критический импорт. Он тоже нами определен. Это более 60 позиций, по которым мы сейчас получаем средства, спасибо министерству финансов, от правительства в течение трех лет, для того чтобы эти критические позиции заместить. Там есть, в том числе, первые 7 млрд, которые были заложены в бюджет, это как раз на импортозамещение для рыбопромысловых судов», — подытожил спикер.
Строительство рыбопромысловых судов оказалось самым импортозависимым направлением. Такое мнение во время сессии «Рыбная отрасль: новые горизонты» в рамках Восточного экономического форума высказал статс-секретарь – заместитель министра промышленности и торговли России Виктор Евтухов, передает корреспондент «Российского судоходства».
«Получилось так, что по рыбопромысловым судам мы оказались в самом импортозависимом положении. В отличие от ледокольного флота, от судов «река-море», даже от тех же самых малых и более-менее больших «пассажиров». Сейчас мы вместе с Росрыболовством вынуждены искать пути для того, чтобы эту технологическую зависимость преодолеть», — заявил Виктор Евтухов.
Он напомнил, что от российских компаний, в первую от тех, которые участвуют в инвестиционной программе «квоты под киль», отечественные верфи получили большой заказ. Общий портфель заказов составляет 105 судов, 9 ед. сдано, еще 9 – сдастся в этом году, 70 ед. находятся в процессе строительства (это 38 рыболовов и 32 краболова), по остальным ожидается подписание контрактов.
«В принципе некоторые верфи были полностью готовы, некоторые — не совсем, еще до наступления вот этих санкционных историй, более-менее вовремя сдать суда и уложиться в цены, законтрактованные заказчиками. Хотя так как мы, в общем-то, понимаем, что для верфей любой заказ это очень важная веха, а многие верфи они одновременно строят и военные корабли, и гражданские суда, в том числе те, о которых мы сегодня говорим. Конечно, была если не битва, то большая конкуренция за заказы. Условия были достаточно кабальные для верфей. Если бы нормально велись переговоры, отстаивалась позиция, ситуация была бы другая. Конечно, все равно пришлось бы сдвигаться вправо, и я уже об этом говорил», — добавил заместитель министра промышленности и торговли России.
По словам Виктора Евтухова, импортозависимость от иностранного оборудования составляет более 60%. Особенно это касается рыбопромыслового, рыбодобывающего, и рыбообрабатывающего оборудования.
«Да, есть проблема и с пропульсивным комплексом. Но думаю, что с двигателями, с помощью «Трансмашхолдинга» быстрее разберемся, в программе у компании обеспечить нас 7-мегаваттными двигателями до 2025 года, даже 2024 года, если все достаточно оперативно пойдет. По какому-то оборудованию мы уже сегодня находим российских поставщиков. Но есть, естественно, критический импорт. Он тоже нами определен. Это более 60 позиций, по которым мы сейчас получаем средства, спасибо министерству финансов, от правительства в течение трех лет, для того чтобы эти критические позиции заместить. Там есть, в том числе, первые 7 млрд, которые были заложены в бюджет, это как раз на импортозамещение для рыбопромысловых судов», — подытожил спикер.
Печатное издание
