30.12.2022 09:31
«Нордик Инжиниринг» завершило эскизный проект модернизации ледоколов проекта 1105 на базе ледокола «Капитан Чечкин»
«Нордик Инжиниринг» завершило эскизный проект модернизации ледоколов проекта 1105 на базе ледокола «Капитан Чечкин»
Рис. АО «Нордик Инжиниринг»
АО «Нордик Инжиниринг» завершило в установленные сроки работы по первому этапу «Разработка эскизного проекта» модернизации ледоколов проекта 1105 на базе ледокола «Капитан Чечкин». Работы выполнены в рамках исполнения договора с ФГУП «Росморпорт» на разработку проекта модернизации этих судов, сообщает пресс-служба компании.
Документация эскизного проекта согласована с ФАУ «Российское квалификационное общество». Выполнен анализ соответствия судна символу класса М-СП4,5 «ледокол» А.
«Нордик Инжиниринг» сформировал перечень технических требований по всем позициям заменяемого оборудования: энергетической установки, винто-рулевого комплекса, автоматизации и внутрисудовой связи, электроэнергетической системы, вспомогательной энергетической установки судна, судовых систем, судовых устройств.
Проработаны варианты применения в проекте судового комплектующего оборудования отечественного производства.
Ранее ФГУП «Росморпорт» сообщало, что модернизирует ледоколы «Капитан Букаев», «Капитан Зарубин», «Капитан Чадаев» и «Капитан Чечкин». После обновления судов 1977—1978 годов постройки будут продлены сроки их эксплуатации и обеспечено коммерческое использование вне ледовой навигации. Окончание проектных работ запланировано на весну 2023 года. Суда планируется модернизировать с 2025 по 2030 год.
Планируется, что в проекте модернизации будет предусмотрена замена морально устаревших и выработавших свой эксплуатационный ресурс основных и вспомогательных механизмов, обновление систем управления и повышение класса автоматизации судов, оптимизация каютного фонда для проведения судовой практики курсантов учебных заведений и общее существенное улучшение условий пребывания экипажей ледоколов.
Модернизация ледоколов предложена ФГУП «Росморпорт» к включению в федеральный проект «Морские порты России» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в рамках предложений по его продлению на период до 2030 года. Наличие разработанной технической документации — одно из условий включения в федеральный проект и федеральную адресную инвестиционную программу.
Ледоколы проекта 1105 «Капитан Чечкин» — тип российских ледоколов, построенных в Финляндии. За период 1977-1978 годов было построено шесть ледоколов проекта 1105. Класс речного регистра — М (ледокол). Ледоколы относятся к типу «река-море», способны работать во льду толщиной до 1 м. Суда строились для работы на внутренних водных путях и в морских районах, соответствующих классу судна. Ледоколы типа «Капитан Чечкин» в настоящее время в основном эксплуатируются в Азовском море для ледокольных проводок судов в морские порты Таганрог и Ейск, в Каспийском море — в морские порты Астрахань и Оля, ограниченно в Финском заливе Балтийского моря — в морские порты Большой порт Санкт-Петербург и Усть-Луга, в белом море — в морской порт Архангельск.
Длина судна составляет 77,6 м, ширина — 16,28 м, высота борта — 4,8 м, высота габаритная — 16,42 м, полное водоизмещение полное — 2472 т, осадка при полном водоизмещении (носом) — 3,58 м, водоизмещение порожнем — 19865 т, осадка порожнем (кормой) — 3,35 м, скорость на чистой воде — 25,7 км/ч, скорость при толщине льда 0,4 м — 3 км/ч, мест для экипажа — 28, автономность — 20 суток. Тип ГДГ: дизель 12V22B, генератор ДКВL632/06. Мощность ГДГ: дизель 3*2110 л.с., генератор 3*1800 кВ*А.
АО «Нордик Инжиниринг» завершило в установленные сроки работы по первому этапу «Разработка эскизного проекта» модернизации ледоколов проекта 1105 на базе ледокола «Капитан Чечкин». Работы выполнены в рамках исполнения договора с ФГУП «Росморпорт» на разработку проекта модернизации этих судов, сообщает пресс-служба компании.
Документация эскизного проекта согласована с ФАУ «Российское квалификационное общество». Выполнен анализ соответствия судна символу класса М-СП4,5 «ледокол» А.
«Нордик Инжиниринг» сформировал перечень технических требований по всем позициям заменяемого оборудования: энергетической установки, винто-рулевого комплекса, автоматизации и внутрисудовой связи, электроэнергетической системы, вспомогательной энергетической установки судна, судовых систем, судовых устройств.
Проработаны варианты применения в проекте судового комплектующего оборудования отечественного производства.
Ранее ФГУП «Росморпорт» сообщало, что модернизирует ледоколы «Капитан Букаев», «Капитан Зарубин», «Капитан Чадаев» и «Капитан Чечкин». После обновления судов 1977—1978 годов постройки будут продлены сроки их эксплуатации и обеспечено коммерческое использование вне ледовой навигации. Окончание проектных работ запланировано на весну 2023 года. Суда планируется модернизировать с 2025 по 2030 год.
Планируется, что в проекте модернизации будет предусмотрена замена морально устаревших и выработавших свой эксплуатационный ресурс основных и вспомогательных механизмов, обновление систем управления и повышение класса автоматизации судов, оптимизация каютного фонда для проведения судовой практики курсантов учебных заведений и общее существенное улучшение условий пребывания экипажей ледоколов.
Модернизация ледоколов предложена ФГУП «Росморпорт» к включению в федеральный проект «Морские порты России» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в рамках предложений по его продлению на период до 2030 года. Наличие разработанной технической документации — одно из условий включения в федеральный проект и федеральную адресную инвестиционную программу.
Ледоколы проекта 1105 «Капитан Чечкин» — тип российских ледоколов, построенных в Финляндии. За период 1977-1978 годов было построено шесть ледоколов проекта 1105. Класс речного регистра — М (ледокол). Ледоколы относятся к типу «река-море», способны работать во льду толщиной до 1 м. Суда строились для работы на внутренних водных путях и в морских районах, соответствующих классу судна. Ледоколы типа «Капитан Чечкин» в настоящее время в основном эксплуатируются в Азовском море для ледокольных проводок судов в морские порты Таганрог и Ейск, в Каспийском море — в морские порты Астрахань и Оля, ограниченно в Финском заливе Балтийского моря — в морские порты Большой порт Санкт-Петербург и Усть-Луга, в белом море — в морской порт Архангельск.
Длина судна составляет 77,6 м, ширина — 16,28 м, высота борта — 4,8 м, высота габаритная — 16,42 м, полное водоизмещение полное — 2472 т, осадка при полном водоизмещении (носом) — 3,58 м, водоизмещение порожнем — 19865 т, осадка порожнем (кормой) — 3,35 м, скорость на чистой воде — 25,7 км/ч, скорость при толщине льда 0,4 м — 3 км/ч, мест для экипажа — 28, автономность — 20 суток. Тип ГДГ: дизель 12V22B, генератор ДКВL632/06. Мощность ГДГ: дизель 3*2110 л.с., генератор 3*1800 кВ*А.
Рис. АО «Нордик Инжиниринг»
Печатное издание
