Купить нельзя модернизировать

Автор:

Скоростные пассажирские суда известны, пожалуй, каждому жителю нашей страны. «Ракета», «Комета», «Метеор», «Беларусь», «Восход», «Полесье», «Колхида», «Ласточка», «Циклон»… Серийный выпуск таких судов в Советском Союзе начался с конца 50-х годов. Всего в период 60-х – 80-х годов было построено порядка 1900 скоростных пассажирских судов (СПК).

Для Советского Союза - страны с огромной территорией, обилием речных водных путей и размещением населения вдоль рек - данные суда как нигде больше подошли для эксплуатации. Благодаря своим скоростным характеристикам, небольшой осадке (как, например, «Заря») и высокой надежности они могли добраться даже в труднодоступные места. 

Для современной России СПК не потеряли своей актуальности. В нашей стране по-прежнему многих удаленных регионов,  водные маршруты зачастую являются единственной возможностью транспортного сообщения. За годы с момента распада СССР судостроительная отрасль пришла в упадок, новые пассажирские суда практически перестали строиться. С конца 2000-х годов пришло понимание, что пассажирский скоростной флот необходим в России. Он должен составлять конкуренцию другим видами транспорта. Но годы забвения не прошли мимо. Количество эксплуатируемых судов значительно сократилось, на оставшиеся легла огромная нагрузка.

В настоящее время на территории РФ эксплуатируется более 3000 пассажирских судов, в том числе более 200 СПК. В одном только Санкт-Петербурге  на линии «Санкт-Петербург – Петергоф» протяженностью 40 км работает 25 «Метеоров», средний возраст которых 29 лет. Количество пассажиров, перевозимых этими судами, ежегодно возрастает на 20%. Суда работают в экстремальном режиме,  их главные двигатели практически переработали свой моторесурс, эксплуатация  сопровождается постоянными отказами и поломками. Все это не только снижает рентабельность перевозок, но и ставит под угрозу их безопасность. 

Лучшим решением проблемы,  является замена старых судов на новые. Однако, это самый затратный вариант. Строительство нового пассажирского судна обойдется судовладельцу в среднем в 300 млн.руб., а срок окупаемости такого проекта - не менее 30 лет. Эта сумма неподъемна для абсолютного большинства судовладельцев.
Второй возможный вариант решения проблемы эксплуатации старого флота – его модернизация. Как сообщили «Водному транспорту» в компания «Морская Техника», при разработке программы модернизации скоростного пассажирского флота учитывался уникальный запас живучести, заложенный в проектах старых СПК.

В течение нескольких лет, в рамках данной программы компания «Морская Техника» уже переоборудовала  13 судов. Одними из первых свои суда стали модернизировать судовладельцы Сибири, ведь скоростные пассажирские перевозки для них – это стратегически важный вид транспорта, а СПК – суда, которым на данный момент нет альтернативы. 
«Морская Техника» обеспечивает полный цикл услуг по переоборудованию судна: поиск оптимального варианта замены оборудования в рамках бюджета, проектные работы, подготовка необходимой документации, согласование проекта и оборудования в РРР и РМРС, поставка и установка оборудованияна борту судна, его запуск и дальнейшее гарантийное и послегарантийное обслуживание.

В компании предлагают разные  варианты модернизации:  замену главного двигателя, модернизацию радионавигационного оборудования, модернизацию салона
В качестве нового двигателя «Морская Техника»  предлагает двигатели немецкого концерна MAN. Они обладают наиболее подходящими технико-экономическими показателями, и их главное преимущество – это надежность. Моторесурс двигателяMAN соизмерим с ресурсом самого судна и составляет20-25 лет до капитального ремонта. Экономия на ГСМ, СЗЧ и отсутствие необходимости ежегодного капитального ремонта позволяет значительно снизить расходы, а, следовательно, повышает инвестиционную привлекательность скоростных пассажирских перевозок.

Для обеспечения необходимого уровня безопасности судна, его экипажа и пассажиров необходимо применение современного оборудования связи и навигации. А конкурентная перевозка должна обеспечивать определенный уровень комфорта пассажиров. Компания «Морская Техника» предлагает подбор и поставку кресел для пассажирских салонов эконом и VIP классов. Регулируемые спинки, подлокотники, столики для еды, ремни безопасности и спасательные жилеты позволяют пассажирам чувствовать себя комфортно и безопасно при длительных рейсах. Также, по желанию заказчика, в модернизацию салона может входить поставка систем кондиционирования и обогрева.

Специалисты компании оценивают практические результаты каждой проведенной модернизации. Как сообщили «Водному транспорту» в «Морской технике»,   в 2013 году были представлены отчетные показатели  по замене ДРА, выведенные из расчета наработки 1000 часов эксплуатации трех СПК «Метеор-237», «Метеор-115», «Метеор-148».  Произошло снижение уровня вибрации  на 25-30%, уровня шума – на 35-40%, расход топлива – на 17-26%. При этом максимальная скорость возросла на 2-3%, маневренность на малых ходах  значительно улучшилась. При этом произошли изменения в экономических показателях  эксплуатации судна: так,  экономия ГСМ  составила 3,2 млн  руб., экономия на ЗИП –700 тыс. руб., экономия на КР – 2 млн руб. Общая экономия в год по расчетам составила  5, 9 млн руб при эксплуатации судна 1000ч/год:

В «Морской технике» подчеркивают, что модернизация  СПК позволяет не просто продлить срок службы судна, но и значительно повысить безопасность перевозок. Переоборудованное судно более комфортно для пассажиров и экипажа и выгоднов эксплуатации для судовладельца. Низкая стоимость модернизации по сравнению со строительством нового судна и быстрая окупаемость проекта делают программу модернизации СПК привлекательной для судовладельцев.