05.10.2020 10:04

Из устья Темерника - на Дон

Автор: Елена Ткачева

Из устья Темерника - на Дон
270 лет порту Ростов-на-Дону!
В 2020 году внушительный юбилей – 270 лет – со дня основания отмечает порт Ростов-на-Дону. «Водный транспорт» присоединяется к поздравлениям и вспоминает, как был открыт порт на Нижнем Дону и к каким целям движется сегодня.
Из истории…
Сложно представить, но изначально порт находился в другом месте – не на Дону, а в устье реки Темерник, обмелевшей и являющейся несудоходной в настоящее время.
Окончание русско-турецкой войны и подписание Белградского мирного договора в 1739 году привели к возобновлению торговых отношений между Россией, Турцией и Грецией через Азовское и Черное моря. Поэтому Россия вынуждена была учредить пограничную Темерницкую таможню на Нижнем Дону. 
Собственно, благодаря этому и был основан будущий крупнейший город Юга России – Ростов-на-Дону. Вполне вероятно, что при выборе места для таможни учитывалось то, что эти места уже были известны в России по азовским походам Петра Первого. Именно здесь, в устье Темерника, производились тогда ремонт и дооснащение судов азовских флотилий, здесь же имелся источник, названный Богатым, по преданию, самим Петром Первым.
15 декабря 1749 года императрица Елизавета Петровна подписала грамоту, которая гласила: «Для сбору по тарифу и внутренних пошлин с привозимых из турецкой области и отвозимых из России за границу товаров таможню учредить вверх по реке Дону от устья реки Темерника против урочища, называемого Богатым колодезем…». Вблизи Темерницкой таможни, по сведениям русского военного инженера и историка А. И. Ригельмана, 2 марта 1750 года заложили порт. Это и был будущий порт Ростов-на-Дону, который всего лишь на два месяца младше самого города.
Темерник в то время, во всяком случае, в устье, был достаточно широкой и глубокой  для судов рекой, что позволяло им беспрепятственно входить в формирующийся порт. Основные причалы порта находились на левом берегу Темерника, на территории, примыкающей к нынешнему Ростовскому пригородному железнодорожному вокзалу. И неслучайно именно вблизи этого места в 1976 году был установлен памятный знак - бронзовый кораблик - в честь основания Ростова и ростовского порта.
…К современности
Современная история порта Ростов-на-Дону характеризуется довольно интенсивным развитием. В 1998 году в порту был открыт международный пункт пропуска через государственную границу РФ, что позволило принимать суда под иностранным флагом. Если тогда ОАО (в настоящее время) «Ростовский порт» был единственным оператором в порту, то сегодня уже 23 участника внешнеэкономической деятельности. Количество причалов выросло с 13 до 59.
Летом 2009 года порт Ростов-на-Дону получил статус морского. За прошедшие 11 лет грузооборот порта вырос в 2,6 раза: с 8,8 млн в 2008 году до 22,95 млн тонн грузов по итогам 2019 года.
Особенностями порта Ростов-на-Дону являются интенсивность судоходства и наличие ветровых нагонно-сгонных явлений. По словам  руководителя ФГБУ «АМП Азовского моря» Сергея Сафоничева, среднесуточный показатель приходов, отходов и транзитного прохода судов в морских портах Ростов-на-Дону и Азов составляет от 110 до 120 судов в сутки. Он пояснил, что путем простейшего математического расчета получается, что каждые 12-13 минут  службы капитана порта взаимодействуют и обеспечивают безопасный проход морских судов. «Данный показатель конкурентоспособен не только с ведущими морскими портами мира, но и аэропортами мира», - подчеркнул руководитель АМП Азовского моря.
При этом ограничивающим судоходство фактором является воздействие ветров восточных направлений: уровень может достигать до минус 2 м от нуля проектного уровня порта. Кроме того, существуют и искусственные ограничения: объемы сброса воды Цимлянского водохранилища, высотные габариты Ростовского разводного железнодорожного моста, который разводится три раза в сутки, но не разводится при ветре более 15 м/с и отрицательных температурах воздуха ниже минус 5.  
Общий грузооборот морского порта Ростов-на-Дону по итогам 8 мес. (январь-август) 2020 года вырос на 6% по сравнению с аналогичным показателем за соответствующий период 2019 года - до 15,7 млн грузов. Судозаход порта по итогам 8 месяцев 2020 года вырос на 11% и составил 5696 ед. флота.
…И в будущее
Лидирующий среди так называемых «малых портов» Азово-Черноморского бассейна намерен увеличивать грузооборот. В настоящее время в Ростове-на-Дону сразу несколько стивидорных компаний реализуют инвестиционные проекты по наращиванию мощностей.
ООО «Акватория» планирует строительство четырех новых причалов в порту Ростов-на-Дону, сообщил руководитель ФГБУ «АМП Азовского моря» Сергей Сафоничев. Новые причалы планируется построить в районе промышленной зоны Заречная, расположенной на левом берегу 3143,3-го км реки Дона, между нефтяными терминалами ООО «Росмортранс» и Новошахтинского НПЗ.
Терминал ООО «Акватория» планирует осуществлять обработку зерновых и генеральных грузов. Проектный объем перевалки составляет 1 млн тонн грузов в год. Декларация о намерениях инвестирования согласована Росморречфлотом в июне 2018 года. Начало ввода в эксплуатацию морского терминала ООО «Акватория» запланировано на середину 2021 года.
Одновременно ООО «РОСТ» проводит реконструкцию своих причалов. Первый этап предусматривал реконструкцию первого причала и его продление до 146,88 м.
Разрешение на строительство выдано Росморречфлотом в декабре 2018 года. 
Всего проект реконструкции предполагает строительство четырех грузовых причалов общим грузооборот не менее 500 тыс. тонн в Александровском ковше, расположенном на левом берегу 3125,5 км реки Дон рядом со вторым грузовым районом АО «Ростовский порт». Морской терминал ООО «РОСТ» планирует перевалку грузов крытого хранения, тарно-штучных, сыпучих, зерновых и генеральных грузов. 
Еще один проект реконструкции причала на левом берегу в порту Ростов-на-Дону, как рассказал Сергей Сафоничев, реализует ООО «ПКФ «Братья». В результате реконструкции длина причала должна увеличиться со 142 до 391 м. Проектный объем перевалки грузов составляет 960 тыс. тонн грузов в год.
Декларация о намерениях инвестирования согласована Росморречфлотом в 2019 году. Начало ввода в эксплуатацию реконструированного причала запланировано на осень 2021 года.
Таким образом, только реализация этих трех проектов позволит нарастить ежегодный грузооборот морского порта Ростов-на-Дону на 2,5 млн тонн.
ВРЕЗКОЙ
Праздник без празднования
Изначально празднование 270-летия порта Ростов-на-Дону планировалось приурочить ко Дню работников морского и речного транспорта. Внушительный юбилей хотели отметить с размахом: провести парад транспортного флота, парад катеров, парусную регату на кубок капитана морского порта Ростов-на-Дону, праздничный концерт и фейерверк. В связи со сложной эпидемиологической обстановкой запланированные массовые торжественные мероприятия были отменены.
В честь юбилея порта был организован байдарочный поход по Нижнему Дону. Спуск прошел по маршруту «Цимлянское водохранилище – порт Ростов-на-Дону» по инициативе Ростовского-на-Дону Морского собрания.
При подготовке исторической справки с разрешения авторов использовались материалы книги «Дон – река жизни. Очерк истории водных путей и судоходства на Юге России» Н. Редькова, Г. Беленького, А.Огарева.

В 2020 году внушительный юбилей – 270 лет – со дня основания отмечает порт Ростов-на-Дону. «Водный транспорт» присоединяется к поздравлениям и вспоминает, как был открыт порт на Нижнем Дону и к каким целям движется сегодня.

Из истории…

Сложно представить, но изначально порт находился в другом месте – не на Дону, а в устье реки Темерник, обмелевшей и являющейся несудоходной в настоящее время.

Окончание русско-турецкой войны и подписание Белградского мирного договора в 1739 году привели к возобновлению торговых отношений между Россией, Турцией и Грецией через Азовское и Черное моря. Поэтому Россия вынуждена была учредить пограничную Темерницкую таможню на Нижнем Дону. 

Собственно, благодаря этому и был основан будущий крупнейший город Юга России – Ростов-на-Дону. Вполне вероятно, что при выборе места для таможни учитывалось то, что эти места уже были известны в России по азовским походам Петра Первого. Именно здесь, в устье Темерника, производились тогда ремонт и дооснащение судов азовских флотилий, здесь же имелся источник, названный Богатым, по преданию, самим Петром Первым.

15 декабря 1749 года императрица Елизавета Петровна подписала грамоту, которая гласила: «Для сбору по тарифу и внутренних пошлин с привозимых из турецкой области и отвозимых из России за границу товаров таможню учредить вверх по реке Дону от устья реки Темерника против урочища, называемого Богатым колодезем…». Вблизи Темерницкой таможни, по сведениям русского военного инженера и историка А. И. Ригельмана, 2 марта 1750 года заложили порт. Это и был будущий порт Ростов-на-Дону, который всего лишь на два месяца младше самого города.

Темерник в то время, во всяком случае, в устье, был достаточно широкой и глубокой  для судов рекой, что позволяло им беспрепятственно входить в формирующийся порт. Основные причалы порта находились на левом берегу Темерника, на территории, примыкающей к нынешнему Ростовскому пригородному железнодорожному вокзалу. И неслучайно именно вблизи этого места в 1976 году был установлен памятный знак - бронзовый кораблик - в честь основания Ростова и ростовского порта.

…К современности

Современная история порта Ростов-на-Дону характеризуется довольно интенсивным развитием. В 1998 году в порту был открыт международный пункт пропуска через государственную границу РФ, что позволило принимать суда под иностранным флагом. Если тогда ОАО (в настоящее время) «Ростовский порт» был единственным оператором в порту, то сегодня уже 23 участника внешнеэкономической деятельности. Количество причалов выросло с 13 до 59.Летом 2009 года порт Ростов-на-Дону получил статус морского. За прошедшие 11 лет грузооборот порта вырос в 2,6 раза: с 8,8 млн в 2008 году до 22,95 млн тонн грузов по итогам 2019 года.

Особенностями порта Ростов-на-Дону являются интенсивность судоходства и наличие ветровых нагонно-сгонных явлений. По словам  руководителя ФГБУ «АМП Азовского моря» Сергея Сафоничева, среднесуточный показатель приходов, отходов и транзитного прохода судов в морских портах Ростов-на-Дону и Азов составляет от 110 до 120 судов в сутки. Он пояснил, что путем простейшего математического расчета получается, что каждые 12-13 минут  службы капитана порта взаимодействуют и обеспечивают безопасный проход морских судов. «Данный показатель конкурентоспособен не только с ведущими морскими портами мира, но и аэропортами мира», - подчеркнул руководитель АМП Азовского моря.

При этом ограничивающим судоходство фактором является воздействие ветров восточных направлений: уровень может достигать до минус 2 м от нуля проектного уровня порта. Кроме того, существуют и искусственные ограничения: объемы сброса воды Цимлянского водохранилища, высотные габариты Ростовского разводного железнодорожного моста, который разводится три раза в сутки, но не разводится при ветре более 15 м/с и отрицательных температурах воздуха ниже - 5.  

Общий грузооборот морского порта Ростов-на-Дону по итогам 8 мес. (январь-август) 2020 года вырос на 6% по сравнению с аналогичным показателем за соответствующий период 2019 года - до 15,7 млн грузов. Судозаход порта по итогам 8 месяцев 2020 года вырос на 11% и составил 5696 ед. флота.

…И в будущее

Лидирующий среди так называемых «малых портов» Азово-Черноморского бассейна намерен увеличивать грузооборот. В настоящее время в Ростове-на-Дону сразу несколько стивидорных компаний реализуют инвестиционные проекты по наращиванию мощностей.

ООО «Акватория» планирует строительство четырех новых причалов в порту Ростов-на-Дону, сообщил руководитель ФГБУ «АМП Азовского моря» Сергей Сафоничев. Новые причалы планируется построить в районе промышленной зоны Заречная, расположенной на левом берегу 3143,3-го км реки Дона, между нефтяными терминалами ООО «Росмортранс» и Новошахтинского НПЗ.

Терминал ООО «Акватория» планирует осуществлять обработку зерновых и генеральных грузов. Проектный объем перевалки составляет 1 млн тонн грузов в год. Декларация о намерениях инвестирования согласована Росморречфлотом в июне 2018 года. Начало ввода в эксплуатацию морского терминала ООО «Акватория» запланировано на середину 2021 года.

Одновременно ООО «РОСТ» проводит реконструкцию своих причалов. Первый этап предусматривал реконструкцию первого причала и его продление до 146,88 м.Разрешение на строительство выдано Росморречфлотом в декабре 2018 года. Всего проект реконструкции предполагает строительство четырех грузовых причалов общим грузооборот не менее 500 тыс. тонн в Александровском ковше, расположенном на левом берегу 3125,5 км реки Дон рядом со вторым грузовым районом АО «Ростовский порт». Морской терминал ООО «РОСТ» планирует перевалку грузов крытого хранения, тарно-штучных, сыпучих, зерновых и генеральных грузов. 

Еще один проект реконструкции причала на левом берегу в порту Ростов-на-Дону, как рассказал Сергей Сафоничев, реализует ООО «ПКФ «Братья». В результате реконструкции длина причала должна увеличиться со 142 до 391 м. Проектный объем перевалки грузов составляет 960 тыс. тонн грузов в год.

Декларация о намерениях инвестирования согласована Росморречфлотом в 2019 году. Начало ввода в эксплуатацию реконструированного причала запланировано на осень 2021 года.Таким образом, только реализация этих трех проектов позволит нарастить ежегодный грузооборот морского порта Ростов-на-Дону на 2,5 млн тонн.

При подготовке исторической справки с разрешения авторов использовались материалы книги «Дон – река жизни. Очерк истории водных путей и судоходства на Юге России» Н. Редькова, Г. Беленького, А.Огарева.

Печатное издание