25.11.2020 08:15

Внутренний водный транспорт - ключ ЕС к достижению «Зеленой сделки»

Автор: Ксения Пектеева

Ксения Пектеева 
Внутренний водный транспорт-ключ ЕС к достижению «Зеленой сделки»
Еврокомиссия намерена инвестировать до 30% своей программы восстановления экономики (Next Generation EU) объемом в €750 млрд, рассчитанной до 2027 года, в проекты "зеленой энергетики". Специальный Фонд восстановления и повышения устойчивости ЕС с бюджетом более 500 миллиардов евро должен оказывать поддержку государствам-членам в поддержке инвестиций, связанных с внутренними водными путями, как в экономических, так и в экологических интересах. Это должно сделать сектор более устойчивым к будущим потрясениям.
Внутренний водный транспорт (ВВТ) вносит важный вклад в достижение будущих целей в области политики, мобильности и климата
Федеральный министр транспорта и цифровой инфраструктуры Германии Андреас Шойер 20 ноября 2020 года в сотрудничестве с Европейским Речным Союзом (EBU) пригласил комиссара по транспорту ЕС Адину Валеан, а также своих коллег из других стран, связанных с ВВТ, поддержать индустрию ВВТ с целью обеспечить будущий сдвиг модальности и экологизацию сектора.
На министерской конференции «Внутренний водный транспорт - ключ к достижению «Зеленой сделки» министр Шойер подчеркнул важную роль ВВТ во всей цепочке поставок европейского общества и промышленности. ВВТ уже сегодня имеет отличные показатели устойчивого развития и известен своей энергоэффективностью. Он отметил, что «Зеленая  сделка» Европейской комиссии повлечет за собой серьезные вызовы в предстоящие годы,  но и также  откроет большие возможности для отрасли внутреннего судоходства и грузоотправителей. 
Председательство Германии в Совете ЕС  направлено на то, чтобы привлечь внимание к тому, что ВВТ уже внес свой вклад в общеевропейском масштабе для  того, чтобы сделать грузовые и пассажирские перевозки более благоприятными для климата и окружающей среды. С другой стороны, стало ясно, что европейская и национальная поддержка будет необходима для решения проблем экологизации, определенных в зеленом соглашении ЕС. 
Еврокомиссар  г-жа Валеан указала на важный потенциал ВВТ для содействия достижению климатических целей. Она пообещала усилить поддержку этого сектора со стороны ЕС. С самого начала пандемии работники транспорта ЕС объявлены жизненно важными для экономики. Еврокомиссия обратилась к государствам-членам с просьбой обеспечить их защиту при выполнении их работы и не требовать соблюдения карантина во время рабочих поездок.  Еврокомиссия постоянно напоминает об этом, поскольку без бесперебойного функционирования цепочек поставок экономика остановится. 
ВВТ как движущая сила, по выполнению «Зеленой сделки»
Президент EBU Паул Горис подчеркнул, что переключение более значимых объемов груза на внутренний водный транспорт может существенно способствовать реализации европейской «Зеленой сделки». ВВТ готов взять на себя гораздо более высокие объемы и существенно увеличить свою долю в ближайшие годы. 
Для реализации преимуществ ВВТ, в соответствии с целями ЕС и глобальными целями, необходимы стратегия, программа и конкретные инструменты реализации. Сектор ВВТ призывает к созданию специальной программы в рамках совместных усилий Европейской Комиссии, государств – членов, речных комиссий и заинтересованных сторон в рамках последующей деятельности по программе "NAIADES" на 2021-2027 годы. Это должно быть подкреплено конкретной программой действий. 
Для ускорения разработки и внедрения экологических решений он призвал к решительной поддержке со стороны специального европейского «Пакета мер по восстановлению и повышению устойчивости». 
“Цель должна состоять в том, чтобы прийти к беспроигрышной ситуации, в которой восстановление ВВТ приведет к устойчивому развитию”, - подчеркнул он в своем обращении к комиссару Валяну и министрам на конференции. 
Сектор внутреннего водного транспорта готов выполнить зеленое соглашение ЕС, однако рассчитывает на то, что парламент Европейской комиссии и государства-члены поддержат этот сектор в создании надежной программы экологизации.
Европейская «Зелёная сделка», или «Зелёный пакт для Европы» (The European Green deal) является уникальной стратегией, кардинально меняющей весь экономический курс европейского континента. К 2050 году экономика ЕС должна достичь полной углеродной нейтральности. При этом экономический рост не связан с использованием природных ресурсов. Основные аспекты «зелёной сделки» коснутся ключевых отраслей жизни и экономики: транспорта, энергетики, строительства, сельского хозяйства и т.д.
Руководство Евросоюза предусматривает систему достаточного  финансирования всех необходимых мероприятий и преобразований, предусмотренных "Зеленой сделкой" как из бюджета ЕС и национальных бюджетов, так и на средства европейской банковской системы, под гарантии ЕС и различных фондов ЕС. Стоимость всех грантовых и инвестиционных инициатив по предложенному в январе Европейскому инвестиционному плану «Зеленой сделки» оценивается в 1 трлн евро. 
 
По консервативным оценкам самой Еврокомиссии, представленным в проекте The European Green Deal, для достижения поставленных на 2030 год целевых показателей в области климата и энергетики потребуются дополнительные инвестиции в размере не менее 260 млрд евро в год (эквивалент 1,5% совокупного ВВП Евросоюза в 2018 году). А с 2030 по 2050 год средний ежегодный объем совокупных инвестиций стран ЕС в экологическую модернизацию энергетических систем и инфраструктуры может вырасти более чем в два раза; некоторые СМИ называют сумму 575 млрд евро.  
По замыслу западных регуляторов, среди прочих мер рассматривается также введение углеродного сбора на импорт товаров.
 
В качестве одного из приоритетных направлений, призванных способствовать реализации этой цели, в проекте предусматривается, что «значительная часть внутренних грузовых перевозок, 75% которых сегодня осуществляется автомобильным транспортом, должна быть переведена (к 2050 году) на железнодорожные и внутренние водные пути.»
 
На долю транспорта приходится 25% выбросов парниковых газов в ЕС, и они продолжают расти. Для достижения климатической нейтральности к 2050 году "Зеленая сделка" предусматривает сокращение выбросы на транспорте на 90%.  В рамках стратегии среди прочих мер предполагается:
- Стимулирование мультимодальных перевозок с переводом значительной части внутренних грузов, перевозимых автомобильным транспортом, на железнодорожные и внутренние водные пути;
- Содействие разработке интеллектуальных систем управления дорожным движением;
- Прекращение выдачи «субсидий» на ископаемое топливо и пересмотр директивы по налогообложению энергии с целью дифференцирования налоговых льгот для авиационного и морского топлива;
Наращивание производства и внедрения устойчивых альтернативных видов топлива, поддержка развертывания зарядной сети и сети заправок (к 2025 году для 13 млн автомобилей с нулевым и низким уровнем выбросов потребуется около 1 млн заправочных и зарядных станций);
- Введение более строгих норм выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для транспортных средств с ДВС с пересмотром к июню 2021 года текущих норм расхода топлива и выбросов CO2 для легковых автомобилей и фургонов;
- Рассмотрение вопроса о применении европейской торговли выбросами к автомобильному транспорту;
- Распространение европейской торговли выбросами на морской сектор и сокращение бесплатных квот авиакомпаниям. Это будет координироваться с действиями на глобальном уровне в рамках ICAO и IMO.
В  свете принятого ЕС проекта The European Green Deal  был инициирован новый проект GRENDEL. Инициатором проекта стал Консорциум  на основе государственно-частного партнерства, в который входят  представители частных и государственных организаций  Дунайских стран. Основная цель работы Консорциума - разработка типовой программы государственной помощи, способствующей устойчивой модернизации судов внутреннего водного транспорта в районе Дуная.
Государственная помощь, о которой идет речь,  будет внедрена в Дунайских странах в предстоящие годы, в период с 2021 по 2027 год. Предполагается, что программы государственной помощи будут финансироваться из  т.н. фондов политики  выравнивания экономического положения стран ЕС. В настоящее время  объем финансовых ресурсов фонда составляет  60,3 млрд. евро.
Проект GRENDEL оказывает поддержку операторам Дунайского судового флота и их государственным партнерам в модернизации их сектора. GRENDEL рассматривает различные аспекты модернизации флота:
 
- использование низкоуглеродистых и альтернативных видов топлива;
- сокращение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу (CO2, NOx, PM) ; 
- общее потребление энергии;
- процессы управления транспортом и логистикой, направленные  на обеспечение лучшей интеграции Дунайского ВВТ в логистические цепочки через новые услуги (включая речные информационные услуги), а также предоставление цифровых данных как специального инструмента для повышения эффективности работы флота.
Общая цель проекта- улучшение экологических и экономических показателей  работы флота Дуная.
Это должно быть достигнуто с помощью трех конкретных целей:
1. Передача ноу-хау операторам Дунайского флота с помощью интенсивного транснационального сотрудничества между частными и государственными заинтересованными сторонами и целенаправленной деятельности по передаче ноу-хау в целях преодоления существующего  пробела в знаниях, отсутствия мероприятий и инструментов для внедрения инновационных решений.
2. Разработка инновационных технических концепций судов и совершенствование управления транспортом и логистикой для широкомасштабного внедрения передовой практики  с целью укрепления конкурентного положения внутреннего судоходства и использования его рыночного потенциала.
3. Создание благоприятной нормативно-правовой базы и продуманных государственных мер  путем внедрения типовой схемы государственной помощи и инновационных финансовых инструментов для разработки национальных государственных программ мер поддержки, которые будут четко отвечать потребностям сектора.
Своей деятельностью GRENDEL стремится добиться более широкого признания и использования  ВВТ в качестве экологически чистого вида транспорта, способствующего экономическому росту и более устойчивой транспортной системы в Дунайском регионе. Общий бюджет проекта составляет 1,825 млрд евро, поделенных между 13 бенефициарами.
Подобные меры поддержки ВВТ будут предоставляться судовладельцам и в других странах Евросоюза.
Все вышеперечисленные программы, действующие в ЕС , направлены на развитие водного транспорта и увеличение его доли в общем объеме перевозок. Повышенное внимание к отрасли – результат признания в европейских странах ВВТ одним из важнейших компонентов рынка транспортных услуг в будущем.                                                                                                    

 

 

Еврокомиссия намерена инвестировать до 30% своей программы восстановления экономики (Next Generation EU) объемом в €750 млрд, рассчитанной до 2027 года, в проекты "зеленой энергетики". Специальный Фонд восстановления и повышения устойчивости ЕС с бюджетом более 500 миллиардов евро должен оказывать поддержку государствам-членам в поддержке инвестиций, связанных с внутренними водными путями, как в экономических, так и в экологических интересах. Это должно сделать сектор более устойчивым к будущим потрясениям.

 

Внутренний водный транспорт (ВВТ) вносит важный вклад в достижение будущих целей в области политики, мобильности и климата

Федеральный министр транспорта и цифровой инфраструктуры Германии Андреас Шойер 20 ноября 2020 года в сотрудничестве с Европейским Речным Союзом (EBU) пригласил комиссара по транспорту ЕС Адину Валеан, а также своих коллег из других стран, связанных с ВВТ, поддержать индустрию ВВТ с целью обеспечить будущий сдвиг модальности и экологизацию сектора.

На министерской конференции «Внутренний водный транспорт - ключ к достижению «Зеленой сделки» министр Шойер подчеркнул важную роль ВВТ во всей цепочке поставок европейского общества и промышленности. ВВТ уже сегодня имеет отличные показатели устойчивого развития и известен своей энергоэффективностью. Он отметил, что «Зеленая  сделка» Европейской комиссии повлечет за собой серьезные вызовы в предстоящие годы,  но и также  откроет большие возможности для отрасли внутреннего судоходства и грузоотправителей. 

Председательство Германии в Совете ЕС  направлено на то, чтобы привлечь внимание к тому, что ВВТ уже внес свой вклад в общеевропейском масштабе для  того, чтобы сделать грузовые и пассажирские перевозки более благоприятными для климата и окружающей среды. С другой стороны, стало ясно, что европейская и национальная поддержка будет необходима для решения проблем экологизации, определенных в зеленом соглашении ЕС. 

Еврокомиссар  г-жа Валеан указала на важный потенциал ВВТ для содействия достижению климатических целей. Она пообещала усилить поддержку этого сектора со стороны ЕС. С самого начала пандемии работники транспорта ЕС объявлены жизненно важными для экономики. Еврокомиссия обратилась к государствам-членам с просьбой обеспечить их защиту при выполнении их работы и не требовать соблюдения карантина во время рабочих поездок.  Еврокомиссия постоянно напоминает об этом, поскольку без бесперебойного функционирования цепочек поставок экономика остановится. 

ВВТ как движущая сила по выполнению «Зеленой сделки»

Президент EBU Паул Горис подчеркнул, что переключение более значимых объемов груза на внутренний водный транспорт может существенно способствовать реализации европейской «Зеленой сделки». ВВТ готов взять на себя гораздо более высокие объемы и существенно увеличить свою долю в ближайшие годы. 

Для реализации преимуществ ВВТ, в соответствии с целями ЕС и глобальными целями, необходимы стратегия, программа и конкретные инструменты реализации. Сектор ВВТ призывает к созданию специальной программы в рамках совместных усилий Европейской Комиссии, государств – членов, речных комиссий и заинтересованных сторон в рамках последующей деятельности по программе "NAIADES" на 2021-2027 годы. Это должно быть подкреплено конкретной программой действий. 

Для ускорения разработки и внедрения экологических решений он призвал к решительной поддержке со стороны специального европейского «Пакета мер по восстановлению и повышению устойчивости». “Цель должна состоять в том, чтобы прийти к беспроигрышной ситуации, в которой восстановление ВВТ приведет к устойчивому развитию”, - подчеркнул он в своем обращении к комиссару Валяну и министрам на конференции. 

Сектор внутреннего водного транспорта готов выполнить зеленое соглашение ЕС, однако рассчитывает на то, что парламент Европейской комиссии и государства-члены поддержат этот сектор в создании надежной программы экологизации.

Европейская «Зелёная сделка», или «Зелёный пакт для Европы» (The European Green deal) является уникальной стратегией, кардинально меняющей весь экономический курс европейского континента. К 2050 году экономика ЕС должна достичь полной углеродной нейтральности. При этом экономический рост не связан с использованием природных ресурсов. Основные аспекты «зелёной сделки» коснутся ключевых отраслей жизни и экономики: транспорта, энергетики, строительства, сельского хозяйства и т.д.

Руководство Евросоюза предусматривает систему достаточного  финансирования всех необходимых мероприятий и преобразований, предусмотренных "Зеленой сделкой" как из бюджета ЕС и национальных бюджетов, так и на средства европейской банковской системы, под гарантии ЕС и различных фондов ЕС. Стоимость всех грантовых и инвестиционных инициатив по предложенному в январе Европейскому инвестиционному плану «Зеленой сделки» оценивается в 1 трлн евро.  По консервативным оценкам самой Еврокомиссии, представленным в проекте The European Green Deal, для достижения поставленных на 2030 год целевых показателей в области климата и энергетики потребуются дополнительные инвестиции в размере не менее 260 млрд евро в год (эквивалент 1,5% совокупного ВВП Евросоюза в 2018 году). А с 2030 по 2050 год средний ежегодный объем совокупных инвестиций стран ЕС в экологическую модернизацию энергетических систем и инфраструктуры может вырасти более чем в два раза; некоторые СМИ называют сумму 575 млрд евро.  

По замыслу западных регуляторов, среди прочих мер рассматривается также введение углеродного сбора на импорт товаров. В качестве одного из приоритетных направлений, призванных способствовать реализации этой цели, в проекте предусматривается, что «значительная часть внутренних грузовых перевозок, 75% которых сегодня осуществляется автомобильным транспортом, должна быть переведена (к 2050 году) на железнодорожные и внутренние водные пути.» На долю транспорта приходится 25% выбросов парниковых газов в ЕС, и они продолжают расти. Для достижения климатической нейтральности к 2050 году "Зеленая сделка" предусматривает сокращение выбросы на транспорте на 90%.  В рамках стратегии среди прочих мер предполагается:

В  свете принятого ЕС проекта The European Green Deal  был инициирован новый проект GRENDEL. Инициатором проекта стал Консорциум  на основе государственно-частного партнерства, в который входят  представители частных и государственных организаций  Дунайских стран. Основная цель работы Консорциума - разработка типовой программы государственной помощи, способствующей устойчивой модернизации судов внутреннего водного транспорта в районе Дуная.

Государственная помощь, о которой идет речь,  будет внедрена в Дунайских странах в предстоящие годы, в период с 2021 по 2027 год. Предполагается, что программы государственной помощи будут финансироваться из  т.н. фондов политики  выравнивания экономического положения стран ЕС. В настоящее время  объем финансовых ресурсов фонда составляет  60,3 млрд. евро.

Проект GRENDEL оказывает поддержку операторам Дунайского судового флота и их государственным партнерам в модернизации их сектора. GRENDEL рассматривает различные аспекты модернизации флота: - использование низкоуглеродистых и альтернативных видов топлива;

- сокращение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу (CO2, NOx, PM) ; 

- общее потребление энергии;

- процессы управления транспортом и логистикой, направленные  на обеспечение лучшей интеграции Дунайского ВВТ в логистические цепочки через новые услуги (включая речные информационные услуги), а также предоставление цифровых данных как специального инструмента для повышения эффективности работы флота.

Общая цель проекта- улучшение экологических и экономических показателей  работы флота Дуная.Это должно быть достигнуто с помощью трех конкретных целей:

  1. Передача ноу-хау операторам Дунайского флота с помощью интенсивного транснационального сотрудничества между частными и государственными заинтересованными сторонами и целенаправленной деятельности по передаче ноу-хау в целях преодоления существующего  пробела в знаниях, отсутствия мероприятий и инструментов для внедрения инновационных решений.
  2. Разработка инновационных технических концепций судов и совершенствование управления транспортом и логистикой для широкомасштабного внедрения передовой практики  с целью укрепления конкурентного положения внутреннего судоходства и использования его рыночного потенциала.
  3. Создание благоприятной нормативно-правовой базы и продуманных государственных мер  путем внедрения типовой схемы государственной помощи и инновационных финансовых инструментов для разработки национальных государственных программ мер поддержки, которые будут четко отвечать потребностям сектора.

Своей деятельностью GRENDEL стремится добиться более широкого признания и использования  ВВТ в качестве экологически чистого вида транспорта, способствующего экономическому росту и более устойчивой транспортной системы в Дунайском регионе. Общий бюджет проекта составляет 1,825 млрд евро, поделенных между 13 бенефициарами.

Подобные меры поддержки ВВТ будут предоставляться судовладельцам и в других странах Евросоюза.Все вышеперечисленные программы, действующие в ЕС , направлены на развитие водного транспорта и увеличение его доли в общем объеме перевозок. Повышенное внимание к отрасли – результат признания в европейских странах ВВТ одним из важнейших компонентов рынка транспортных услуг в будущем.                                                                                                    

Печатное издание