Долгие полеты на близкие расстояния

Автор: Сергей Никитин

Сегодня  российские моряки, работающие за границей, столкнулись с большими трудностями. Визы, дорога к судну, новые условия  получения  документов в администрациях портов для многих стали серьезным испытанием.   

Вот лишь один пример. Калининградский капитан Андрей Фролов подписал контракт с немецкой компанией Sunship Schiffahtskontor KG.  Балкер Zeus, на котором  он будет работать, ждет его в Англии. Все привычно для российского моряка и понятно. Судно длиною 210 и шириною 38 метров со средней скоростью 13 узлов в час не представляет никаких сложностей. Многолетний опыт работы вселяет уверенность в судоводителя и отсеивает малейшие сомнения - справлюсь или нет. Но, когда Андрей видит детали его поездки к месту локации судна, выражение его лица резко меняется. Ещё бы! Его билет до Англии скорее похож на туристическую путевку по странам света. 

Итак, Фролову, для того чтобы оказаться на рабочем месте, вначале надо вылететь из Калининграда в Москву, затем в Дубай, там пересесть на рейс до Гамбурга. Из Гамбурга агент довезет его в Емден - город на юго-западе Германии. После беседы и тестирования в офисе компании Sunship российский специалист вновь поедет в Гамбург. Там он сядет на самолет до Манчестера, откуда агент доставит его в порт назначения. 

Ещё в начале текущего года из Калининграда в Германию ездили маршрутные такси. Несколько компаний предлагали свои услуги круглосуточно. До Емдена можно было доехать за десять часов, по дороге посмотрев кино и разминаясь на остановках, которые были через каждые три часа пути. Теперь, с учетом пересадок, к месту работы моряк доберется через двое суток, при этом только в воздухе он будет находиться более суток. К тому же ему потребуется посетить разные страны, где условия транзита значительно разнятся друг от друга, где совершенно разные климатические пояса.Увы, это реалии дня сегодняшнего. 

А что случится, если по пути произойдут задержки рейсов? В первую очередь надо будет поменять стыковочный рейс. Затем необходимо связаться с агентом в порту прилета (в случае трансфера в другой аэропорт) и сообщить ему об изменениях. Так же поставить в известность самого моряка, чтобы не волновался и был в курсе нового полетного задания.

«Для нас доставка моряка на судно сегодня стала чем-то вроде проверки на прочность,- рассказывает менеджер по плавсоставу компании Sunship Тобиас Драфт. – Если раньше мы отсылали в кадровое агентство детали перелета для моряка и на этом все трудности заканчивались, то теперь, увы, все находятся в напряжении до конца трансфера».

Если раньше доставка на судно моряка из Калининграда в Манчестер или Кардиф через Емден обходилась в сумму от 300 до 500 евро, то сегодня это обойдется в 1850 евро. Однако спрос на услуги россиян в морском судоходстве пока по-прежнему устойчив. Но есть и политические решения отказа нашим морякам в работе. 

Например, норвежские судовладельцы не всегда солидарны друг с другом. Одни спешат избавиться от специалистов из России, другие наоборот охотно берут моряков из нашей страны. «Я приехал на судно в Норвегию с тревогой в душе, ожидая, что сейчас начнутся гонения или изменятся условия контракта, - рассказывает вахтенный помощник капитана одного из норвежских судов Виктор Анчубаков. – Каково же было мое удивление, когда я узнал, что мне повысили зарплату. Кроме того, и питание на судне стало намного лучше. К тому же на борту появились новички из Новороссийска и Мурманска. Они заменили польских и филиппинских специалистов». 

Российские моряки давно зарекомендовали себя на морских просторах. Да и  Европа устала от эмоциональных перегрузок. А главное, здравый смысл начинает брать верх над играми политиков. «Надо потерпеть немного и все образуется. Не станут европейцы в угоду амбициям политиков ломать налаженные и давно устоявшиеся связи с российскими моряками», -уверен генеральный директор компании Bulk Shipping Алексей Смокович.

Фото с сайта РПСМ