09.12.2022 09:41
«Росатом» планирует опубликовать в январе-феврале график движения атомного контейнеровоза «Севморпуть» на 2023 год
«Росатом» планирует опубликовать в январе-феврале график движения атомного контейнеровоза «Севморпуть» на 2023 год
Госкорпорация «Росатом» планирует в январе-феврале подготовить и опубликовать график движения атомного контейнеровоза «Севморпуть» на период навигации 2023 года. Об этом в ходе пленарного заседания XII Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» сообщил заместитель председателя государственной комиссии по развитию Арктики — специальный представитель «Росатома» по вопросам развития Арктики Владимир Панов.
«В январе-феврале 2023 год мы создадим твердый график и сделаем его публичным. Соответственно, грузоотправители будут понимать и будут уверены, что груз будет доставлен в порт назначения», — сказал Владимир Панов. Он отметил, что объем заявок превышает возможности судна. «Мы выстраиваем логистику и общаемся с портами, чтобы время погрузки было минимальным и не было задержек... Сейчас мы готовим расписание, исходя из понимания узких мест, которые мы уже выявили, озадачены организацией логистических окон на следующий год. Надеюсь, у нас получится выполнить три рейса. Немаловажно для грузоотправителей, что стоимость поставки контейнера из Санкт-Петербурга во Владивосток практически один в один такая же, как и по железной дороге, то есть в настоящий момент это получается эффективно», — рассказал Владимир Панов.
Напомним, с 2022 года правительство РФ начало субсидирование арктических каботажных перевозок между портами Санкт-Петербург, Мурманск и терминалами Дальнего Востока. Каждый год на эти цели будет выделяться по 560 млн рублей. Всего до 2035 года на эти цели, в соответствии с планом развития Северного морского пути (СМП), предусмотрено 7,84 млрд рублей. Ответственными за организацию рейсов назначены Минвостокразвития России и госкорпорация «Росатом».
В мае 2022 года ФГУП «Атомфлот» было определено победителем отбора на осуществление каботажных субсидируемых рейсов. В 2022 году планировалось выполнение двух круговых рейсов из портов, находящихся в европейской части РФ в дальневосточные порты. 11 августа атомный контейнеровоз «Севморпуть» выполнил рейсовое задание первого рейса. Загрузка составила 10%. 9 октября судно вышло из порта Санкт-Петербург во второй субсидируемый рейс текущего года, 30 октября прибыло в акваторию порта Восточный, 17 ноября вышло из порта Петропавловск-Камчатский в направлении Санкт-Петербурга. Загрузка в направлении дальневосточных портов составила 90%, в обратном направлении — 46%.
Атомный контейнеровоз «Севморпуть» — единственное в мире ледокольно-транспортное судно с ядерной энергетической установкой, которое было построено на Керченском судостроительном заводе «Залив» им. Б.Е. Бутомы в 1988 году. Судно способно самостоятельно идти по сплошным ровным ледяным полям толщиной до 1 м со скоростью около 2 узлов. Обводы и прочность корпуса позволяют использовать судно в арктическом бассейне под проводкой ледокола, а также в самостоятельном плавании в нетяжелых льдах.
Госкорпорация «Росатом» планирует в январе-феврале подготовить и опубликовать график движения атомного контейнеровоза «Севморпуть» на период навигации 2023 года. Об этом в ходе пленарного заседания XII Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» сообщил заместитель председателя государственной комиссии по развитию Арктики — специальный представитель «Росатома» по вопросам развития Арктики Владимир Панов.
«В январе-феврале 2023 год мы создадим твердый график и сделаем его публичным. Соответственно, грузоотправители будут понимать и будут уверены, что груз будет доставлен в порт назначения», — сказал Владимир Панов. Он отметил, что объем заявок превышает возможности судна. «Мы выстраиваем логистику и общаемся с портами, чтобы время погрузки было минимальным и не было задержек... Сейчас мы готовим расписание, исходя из понимания узких мест, которые мы уже выявили, озадачены организацией логистических окон на следующий год. Надеюсь, у нас получится выполнить три рейса. Немаловажно для грузоотправителей, что стоимость поставки контейнера из Санкт-Петербурга во Владивосток практически один в один такая же, как и по железной дороге, то есть в настоящий момент это получается эффективно», — рассказал Владимир Панов.
Напомним, с 2022 года правительство РФ начало субсидирование арктических каботажных перевозок между портами Санкт-Петербург, Мурманск и терминалами Дальнего Востока. Каждый год на эти цели будет выделяться по 560 млн рублей. Всего до 2035 года на эти цели, в соответствии с планом развития Северного морского пути (СМП), предусмотрено 7,84 млрд рублей. Ответственными за организацию рейсов назначены Минвостокразвития России и госкорпорация «Росатом».
В мае 2022 года ФГУП «Атомфлот» было определено победителем отбора на осуществление каботажных субсидируемых рейсов. В 2022 году планировалось выполнение двух круговых рейсов из портов, находящихся в европейской части РФ в дальневосточные порты. 11 августа атомный контейнеровоз «Севморпуть» выполнил рейсовое задание первого рейса. Загрузка составила 10%. 9 октября судно вышло из порта Санкт-Петербург во второй субсидируемый рейс текущего года, 30 октября прибыло в акваторию порта Восточный, 17 ноября вышло из порта Петропавловск-Камчатский в направлении Санкт-Петербурга. Загрузка в направлении дальневосточных портов составила 90%, в обратном направлении — 46%.
- Атомный контейнеровоз «Севморпуть» — единственное в мире ледокольно-транспортное судно с ядерной энергетической установкой, которое было построено на Керченском судостроительном заводе «Залив» им. Б.Е. Бутомы в 1988 году. Судно способно самостоятельно идти по сплошным ровным ледяным полям толщиной до 1 м со скоростью около 2 узлов. Обводы и прочность корпуса позволяют использовать судно в арктическом бассейне под проводкой ледокола, а также в самостоятельном плавании в нетяжелых льдах.
Печатное издание
