На Заводе «Красное Сормово» спущен на воду сухогруз «Пола Филофея»

На Заводе «Красное Сормово» 8 июня 2018 года спущен на воду сухогруз  «Пола Филофея». Теплоход проекта RSD59 построен  по лизинговой схеме по заказу ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК).

Спуск сухогруза приурочен к празднованию 9 июня 2018 года Дня судостроителя Нижегородской области,  сообщает пресс-служба завода

Крестная мама сухогруза, главный менеджер управления сопровождения деятельности и торговых процедур Сабина Шуляк, по традиции разбила бутылку шампанского о борт судна.
На Заводе «Красное Сормово» спущен на воду сухогруз  «Пола Филофея»
Всего в этом году сормовичи обязуются построить пять сухогрузов данного проекта. Это предусмотрено трехсторонним контрактом, по которому заказчиком выступает ГТЛК, грузополучателем – судоходная компания «Пола Райз».

Подобные  сухогрузные теплоходы строятся в России впервые и не имеют аналогов. Они более маневренные и существенно превосходят по ряду параметров ранее построенные в стране сухогрузные суда такого же класса.

По словам врио генерального директора завода «Красное Сормово» Михаила Першина, строительство сухогрузов продолжается, все сложные вопросы, которые не могут не возникать при внедрении нового проекта, сняты еще на стадии строительства головного судна и теперь производство работает в конвейерном режиме.

После спуска на воду теплоход «Пола Филофея» ждут швартовные и ходовые испытания. А тем временем «на подходе» уже третий сухогруз – работы по нему в стенах заводских цехов находятся на завершающей стадии.

Технические характеристики проекта RSD59. Самоходное сухогрузное однопалубное судно с двумя грузовыми трюмами, с двумя полноповоротными ВРК, морского и смешанного «река/море» плавания «Волго-Дон макс» класса. Предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В». Районы плавания: морские районы, соответствующие ограниченному району плавания R2 с высотой волны 3% обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль, внутренние водные пути России с учетом ограничений, включая ВБВП и ВДСК.

Основные характеристики: длина 140,88 м, ширина – 16,98 м, высота борта – 6 м, дедвейт река/море – 5128/7535 т, объем грузовых трюмов – 11292 м, количество трюмов – 2, осадка река/море – 3,6/4,53 м, автономность, сутки – 20/12.

Класс судна: КМ Ice2 R2 АUT1-ICS CONT (deck, cargo holds Nos.1.2) DG

Проект RSD59 разработан «Морским Инженерным Бюро – Дизайн СПб».

Рабочая конструкторская документация судна выполнена Волго-Каспийским ПКБ.

ПАО «Завод «Красное Сормово» – один из старейших российских судостроительных заводов, основанный в 1849 год. Завод вписал особую страницу в историю отечественного военного кораблестроения и коммерческого судостроения. На «Красном Сормове» за 75 лет построено и модернизировано более трехсот подводных лодок и спасательных аппаратов, 25 из них атомных. Сегодня завод строит суда коммерческого флота, отвечающие требованиям международных конвенций по надежности и безопасности. Английское Королевское общество корабельных инженеров (RINA) неоднократно включало сормовские танкеры в список «Значительных судов года».

АО «Объединенная судостроительная корпорация» – крупнейшая судостроительная компания России. Создана в соответствии с указом Президента РФ в 2007 году со 100% акций в федеральной собственности. В холдинг входит около 40 предприятий и организаций отрасли (основные судостроительные и судоремонтные верфи, ведущие проектно-конструкторские бюро). В настоящее время на базе ОСК консолидирована большая часть отечественного судостроительного комплекса. Российский рынок – основной для госкорпорации, которая также экспортирует свою продукцию в 20 стран мира.

Группа компаний «Морские и нефтегазовые проекты» осуществляет управление судостроительными проектами. Большой опыт работ на рынке гражданского судостроения позволяет Группе МНП эффективно реагировать на изменения рынка, комплексно использовать ресурсы и обеспечивать точное исполнение сроков контрактов строительства судов.