Инженерный центр Амурского судостроительного завода (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) начал работу по изготовлению специальной оснастки для строящегося грузопассажирского парома для линии Ванино – Холмск (о. Сахалин). Судоподъёмный понтон  предназначен для уменьшения осадки судна во время его проводки по наливному бассейну и в дальнейшем - для транспортировки по Амуру к достроечной базе АСЗ (г. Владивосток).

По словам начальника инженерного центра предприятия Дениса Старыгина, которые приводит пресс-служба судостроительного предприятия, в порожнем состоянии, без грузов и пассажиров, паром имеет ярко выраженный дифферент на корму. Особенности гидротехнических сооружений АСЗ таковы, что имеющий довольно тяжелую кормовую оконечность и относительно легкие нос и среднюю часть паром, в свободном состоянии, без облегчения кормовой части, всплыть не сможет. Разместив понтон в корме судна, можно значительно облегчить вес кормы и выровнять дифферент, что облегчит всплытие заказа.

В настоящее время между заводом и проектантом - КБ «Вымпел» - оформляется договор на поставку рабочей документации, в начале апреля АСЗ получит технический проект судна.

Конструкция спроектирована по техническому заданию заказчика, в котором оговаривалось, что для изготовления будет использована сталь, имеющаяся в наличии на заводе. Довольно простая в изготовлении конструкция, тем не менее, будет иметь грузоподъемность в 1 тыс. тонн и общий вес порядка 250 тонн. Будущий понтон должен «вписаться» в створ шандоров на границе выводного канала, имея в ширину 23,5 м, и представлять собой будет параллелепипед без обводов, с леерным ограждением и кнехтом. Существенное отличие данной конструкции от, к примеру, баржи — наличие специальных опор, с помощью которых понтон будет крепиться к корпусу выводимого к достроечному пирсу судна. Далее паром предполагается провести по Амуру через все перекаты и мелководные места, до самой сдаточной базы предприятия во Владивостоке.

«После использования понтона по назначению, мы легко сможем его демонтировать и утилизировать», - отметил Старыгин.

По графику строительства в апреле от проектанта должна поступить рабочая и плазовая документация, а в начале мая инженерный центр АСЗ должен выдать в корпусообрабатывающий цех документацию на резку металла.

Напомним, Амурский судостроительный завод получил заказ на строительство двух автомобильно-железнодорожных паромов в 2016 году и в декабре 2019 должен передать оба плавсредства заказчику, в качестве которого выступила Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). На строительство паромов выделено более 5,5 млрд руб.

Закладка двух корпусов грузопассажирских автомобильно-железнодорожных паромов проекта CNF11CPD 00300 для линии Ванино – Холмск состоялась 29 июня 2017 года.

Новые суда обеспечат бесперебойное транспортное сообщение с Сахалином вне зависимости от погодных условий. Три грузовые палубы парома вмещают 30 железнодорожных вагонов, 48 грузовых автопоездов и 28 легковых автомобилей, пассажировместимость каждого судна – 150 человек.