Перевозка контейнерных грузов речными судами

Эксперт: Альберт Выговскийуправляющий директор ОАО «Северо-Западное пароходство»

Крупные логистические центры в Перми и Подмосковье могут стать основой грузовой базы для речных перевозок контейнеров.

Предполагается, что на перевозке контейнерных грузов в первую очередь смогут работать суда «Волжского пароходства», которое также как и мы входит в транспортную группу UCL Holding. В настоящее время на «Окской судоверфи» по заказу «Волжского пароходства» строится серия из 10 судов нового проекта RSD-44, которые будут востребованы на перевозке контейнеров. Уже спущено три теплохода серии – «Капитан Рузманкин», «Капитан Загрядцев» и «Капитан Краснов». Что касается самого рынка – то предпосылки к этому есть.

Как известно, в Перми началась проработка инвестпроекта по строительству контейнерного терминала и крупного, связанного с ним регионального логистического центра. Этот проект имеет и речную составляющую. Полагаю, что пермским логистам удастся добиться реальной экономии при речной транспортировке контейнеров, например, на участке Санкт-Петербург - Пермь.

Отмечу еще один проект – проработка и проектирование строительства контейнерного терминала в подмосковном Дмитрове. Он должен разгрузить автотрассу Санкт-Петербург – Москва, городские дороги двух столиц (очень сейчас актуально), организовав вывоз контейнеров из порта Санкт-Петербург в период летней навигации речным флотом, а зимой – по железной дороге.

При этом ожидать появления прямых фидеров из европейских портов в Москву и другие речные порты судами класса «река-море» не стоит, перевалка в Санкт-Петербурге неизбежна.

Расчет довольно прост. Сейчас фидерные линии идут в Петербург из таких европейских портов-хабов, как Гамбург, Бремен, Роттердам. Вместимость фидера (судна, соединяющего океанскую контейнерную линию с локальным узлом перевалки на смежный транспорт) 800-1200 TEU. По понятным причинам, связанным с контейнеровместимостью наших судов, мы не можем конкурировать на плече европейский порт - Санкт-Петербург. При этом разница такова, что выгоднее везти контейнеры крупным фидером из Европы в Петербург, перегружать их, и уже отправлять по внутренним водным путям (если есть такая необходимость), чем напрямую без перевалки везти судном «река-море» в речные порты. Вот здесь, на речном участке, как раз и могут быть «трудоустроены» суда RSD-44.