logo
Главная Диалог online Прямая речь Директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Константин Пальников о перспективах введения СУБ на водном транспорте:
08:00 по 08:00 (МСК)

Директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Константин Пальников о перспективах введения СУБ на водном транспорте:

Эксперт: Пальников Константин ГеннадиевичДиректор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России

- В отношении требования о наличии систем управления безопасности необходимо отметить, что основной задачей создания систем управления безопасностью (СУБ) на внутреннем водном транспорте является привлечение ресурсов судоходных компаний для решения вопросов обеспечения безопасности судоходства. В настоящее время судоходные компании фактически никак не мотивированы осуществлять самостоятельный контроль за уровнем безопасности на своих судах.


Системы управления безопасностью содержат четкие критерии, которые позволяют осуществить эффективный контроль выполнения задач по обеспечению безопасности судоходства членами экипажа при эксплуатации судна, также как и при проверках судов и компаний органами государственного контроля и надзора.


Одним из принципов систем управления безопасностью является однозначное определение, кто отвечает за управление судном в вопросах обеспечения безопасности судоходства. Регистрация сделок по аренде судов внутреннего плавания позволит осуществить контроль, какая организация взяла на себя ответственность за безопасность судна.


Обязательное страхование гражданской ответственности не только позволит создать механизм компенсации убытков от аварий, но и с помощью регулирования величины страхового взноса позволит создавать более выгодные условия для компаний, эксплуатирующих современные, хорошо оборудованные суда с подготовленными экипажами и делать экономически невыгодной эксплуатацию некондиционных, плохо оборудованных судов.


Причем в этом случае вводится дополнительный контроль страховщика, который вряд ли станет страховать находящееся в неудовлетворительном техническом состоянии судно.



Из выступления на XIV международном семинаре «Качественное судоходство: стандарт XXI века», организованном Российским Морским Регистром Судоходства.