Грузовые суда, принадлежащие греческим и китайским судоходным компаниям, в настоящее время составляют 34% дедвейта всего международного флота, который насчитывает почти 61 тыс. судов (около 2,2 млрд тонн). Об этом говорится в статье на сайте BIMCO.

Международный рынок морских перевозок по-прежнему сильно фрагментирован, несмотря на значительную консолидацию в сегменте контейнерных перевозок, и сегодня средняя судоходная компания владеет лишь несколькими судами. На рынке существовали крупные судоходные страны, но ряд из них потерял свое значение из-за изменений в мировой торговле. При этом Греция по-прежнему остается ведущей в мире судоходной страной. Греческие судовладельцы при расчете грузовместимости контролируют сегодня самый большой в мире флот грузовых судов, 19% грузоперевозок и сохраняют особенно высокую долю в таких сегментах флота как балкерные суда, нефтеналивные танкеры и морские газовозы.

Роль Китая как страны-перевозчика возросла в последнее время, китайские судовладельцы теперь в долях с другими компаниями контролируют крупнейший в мире торговый флот. По оценке BIMCO, в настоящее время КНР также владеет вторым по величине флотом грузовых судов. Китайские судовладельцы сконцентрировались на других сегментах: они контролируют меньшую долю морских танкеров и газовозов, но завладели большой долей в сегменте судов для генеральных грузов и контейнеров.

В рост китайского флота существенный вклад внес выход китайских финансовых институтов на лизинговый рынок. Пять из 10 крупнейших китайских судовладельцев являются лизинговыми организациями, и в совокупности 10 крупнейших судовладельцев контролируют 41% китайского флота.

Десяток крупнейших греческих судовладельцев является «традиционными» судовладельцами: среди них не доминирует какой-либо один крупный собственник. Вместо этого есть семь судовладельцев с флотом, дедвейт которого превышает 10 млн тонн. В то же время только три китайских судовладельца обладают таким большим флотом. Несмотря на это, портфель судостроительных заказов всех судовладельцев Китая на 21% больше портфеля заказов их греческих конкурентов, которые заметно активны на вторичном рынке судов. Это может указывать на то, что в ближайшие годы китайский флот может расти быстрее, чем греческий.

Общим для китайских и греческих судовладельцев является то, что по сравнению с существующим флотом в их портфелях заказов находятся СПГ-танкеры и специализированные суда для перевозки импортных легковых и грузовых автомобилей. Эти два сегмента в настоящее время переживают устойчивый рост. Крупнейшие заказы принадлежат китайским владельцам. Их портфель заказов на СПГ-танкеры и суда типа PCTC составляет 126% и 260% флота соответственно.