По проектам Морского Инженерного Бюро (МИБ) ведется строительство нескольких судов на сжиженном природном газе (СПГ) разных типов.  Об этом в ходе организованной «ПортНьюс» IV Конференции «СПГ-флот, СПГ-бункеровка и другие альтернативы» сообщил генеральный директор Морского Инженерного Бюро, профессор Геннадий Егоров.

Он напомнил, что в этом году состоялся спуск первого, работающего на СПГ, железнодорожного парома проекта CNF19M «Маршал Рокоссовский», строящегося для ФГУП «Росмопорт». Закладка пяти гибридных (на аккумуляторных батареях) прогулочных судов на 200 пассажиров проекта PV20S состоялась тоже в 2020 году в Самаре и в г. Новая Ладога (Ленинградская область).

«Мы наблюдаем заметную активизацию «зеленого» направления в отечественном судостроении и судоходстве. Теперь к лидеру отрасли, в том числе в экологии, компании Совкомфлот подтягиваются коллеги – Росморпорт, ГТЛК, ВодоходЪ, Зеленодольский завод, Морсвязьавтоматика,  - отметил Егоров. - Говорить только о перспективах и планах сейчас уже не достаточно, будущее, в той или иной форме, начинает обретать вполне зримые контуры в виде вполне реальных судов».

Напомним, спущенный 21 августа 2020 года головной 200-метровый автомобильно-железнодорожный паром - газоход ледовой категорией Arc4 проекта CNF19M – первый из двух новых однотипных 80-вагонных паромов Росморпорта для линии Усть-Луга – Балтийск. Суда оснащены газовыми емкостями с запасом СПГ на два круговых рейса в трюме в средней части на безопасном удалении от надстройки и от машинного отделения. Паромы имеют двойное дно и двойные борта, возможность бункеровки газом одновременно с четырех автопоездов с помощью судового бустерного модуля, а также с судна-бункеровщика и от береговой бункер-базы СПГ. Во время движения все энергопотребление идет на СПГ (за счет наличия валогонераторов).

Хранение природного газа осуществляется в сжиженном виде при температуре -162°С при давлении до 1,0 МПа в двух специальных криогенных емкостях типа «С» с вакуумной изоляцией, обеспечивающей время хранения до срабатывания предохранительного клапана не менее 39 суток, вместимостью по 300 куб. м каждая.

Самарский завод «Нефтефлот» и новоладожская верфь РОСТР заложили в течение лета 2020 года пять пассажирских судов для однодневных прибрежных круизов проекта PV20S с гибридной дизель-электрической установкой из двух гребных электродвигателей мощностью по 120 кВт, работающих на 2-х винтах фиксированного шага. В проекте применяются литий-ионные батареи тип E-LTO-24S4, емкостью 30кВт*ч. Аккумуляторные батареи используются в качестве дополнительного источника электроэнергии в ходовом режиме в портовой акватории, в котором осуществляет питание гребной электрической установки (ГЭУ) и общесудовых потребителей. При этом будет обеспечен режим «нулевого» выброса. Зарядка батарей предусмотрена как от судовых дизель-генераторов, так и от берегового источника.