Управляющий директор ООО «ВодоходЪ» в интервью «Российскому судоходству» оценивает пассажирскую навигацию-2013

- Наблюдаете ли Вы возвращение спроса на пассажирские речные туристические маршруты (в том числе, речные круизы) после прошлогоднего спада продаж? Можно ли сказать, что имиджевые последствия для отрасли после трагедии т/х «Булгария» преодолены?

Прежде всего, мы говорим не о прошлогоднем, а о позапрошлогоднем спаде, ведь туристический поток у судоходных компаний резко снизился сразу после происшествия 2011 года. Другое дело, что в «ВодоходЪ» последствия были не столь заметны: наши туристы предпочитают приобретать путевки заблаговременно, поэтому, по итогам той навигации, потери были не столь велики. А вот 2012 год – и это признают абсолютно все участники рынка – выдался очень тяжелым. Преданные любители речного туризма, постоянные клиенты, которые что-то понимают в вопросах безопасности и знают, кто из перевозчиков ответственно подходит к вопросу ее обеспечения, приобретали путевки без всяких сомнений, а вот спрос со стороны массового потребителя, напуганного истерией в СМИ, действительно сократился на порядок.

Сейчас, на мой взгляд, популярность круизного туризма снова пошла вверх, однако полностью имиджевые последствия не преодолены. Показательный пример: если раньше мои коллеги, работающие в смежных областях, обращаясь за советом в выборе круиза, уточняли, какой из 26 наших теплоходов «более комфортабельный», то теперь – какой «более безопасный».

- Какова динамика продаж туристических речных поездок по Вашей компании в этом году по сравнению с 2012 и 2011 годами?

Динамика предварительных  продаж из года в год у нас позитивная. Причина в целенаправленной и неизменной  ценовой политике «ВодоходЪ», которую можно сформулировать так: «чем раньше, тем дешевле». Со дня основания компании мы ни разу не выходили на рынок со «специальными предложениями» «горящими турами» и прочими атрибутами упадка отрасли. Наш постоянный клиент, приобретающий тур за год до его начала, полностью уверен в том, что, во-первых, потом путевка однозначно будет стоить дороже, а, во-вторых – что этот тур обязательно состоится. В результате 30% всех путевок на предстоящую навигацию мы продаем еще до Нового года. В 2013 году рост количества предварительных продаж составил, по состоянию на 29 апреля – то есть начало навигации – примерно 34% к уровню 2012 года, а на наших «флагманских» судах в московском регионе, чьи рейсы ориентированы на постоянных клиентов, к этому времени уже было продано около 70% всех путевок на всю навигацию.

Более того, и это не может не радовать, в  навигацию 2013 года  мы отмечаем увеличение спроса со стороны массового потребителя. Об этом, в частности, свидетельствует неплохая для весны загрузка непродолжительных круизов «выходного дня», особенно в северо-западном регионе (рейсы из Петербурга на Валаам).

Все это позволяет нам надеяться на то, что отрасль встала на путь восстановления.

- Что сделано «Водоходом» для повышения привлекательности пассажирских перевозок?

Нами были предприняты наиболее очевидные и простые, но оттого не менее эффективные меры: взвешенный подход к ценообразованию и продуманная политика в области безопасности судоходства. Проще говоря, с 2011 года и по сей день мы не повышали  цены на путевки и вводили дополнительный комплекс мер по обеспечению безопасности.

Фактически стоимость туров «Водохода» осталась на уровне 2011 года, цена не индексировалась даже на официальную величину инфляции, и это притом, что себестоимость нашего турпродукта выросла куда больше этой величины, взять хотя бы стоимость топлива. Однако мы сознательно брали на себя эти расходы, понимая, что, в долгосрочной перспективе окажемся в более выигрышной ситуации.

Что касается безопасности, то без ложной скромности могу сказать, что«ВодоходЪ» сегодня является самым дисциплинированным и ответственным речным перевозчиком. Еще в сентябре 2012 года мы, первой среди всех российских круизных компаний, на добровольной основе получили Документ Соответствия Компании, подтверждающий соответствии разработанной нами Системы Управления Безопасностью (СУБ) нормам Международного Кодекса по Управлению Безопасностью (МКУБ); документ выдан Российским Морским регистром и действует до 2017 года.

Заключены договоры обязательного страхования гражданской ответственности туроператора за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по договору о реализации туристского продукта; обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров.

- Каким Вы видите будущее пассажирских перевозок на российских реках?
 
Однозначный ответ на это вопрос может быть только одним: будущее – за новым судостроением. Да, мы можем переоборудовать и существующие суда: это наиболее очевидный путь, по которому идут все крупные игроки рынка. Таким образом, мы решаем проблему увеличения требований клиентов к уровню комфортабельности средств размещения и перевозки. Однако проблему сокращения количества флота в эксплуатации таким образом не решить. Сегодня очевидно, что большая часть существующих пассажирских теплоходов – речь идет о наиболее старых 2 и 3-палубных судах - в течение ближайших 5-7 лет будут, как это ни прискорбно, выводиться из эксплуатации. Лишнее тому подтверждение – начало навигации 2013 года: многим мелким судовладельцам не удалось своевременно и должным образом подготовить свои теплоходы к навигации, что привело к их недопуску к эксплуатации и срыву большого числа майских рейсов в различных регионах России. И это, поверьте, не выгодно никому, так как отмена запланированных и проданных рейсов больно ударяет по имиджу отрасли в целом.

Таким образом, у нас есть два пути. Первый  - постепенное 2-3 кратное сокращение объемов речных пассажирских перевозок, в результате которого к 2017-2020 годам круизных рынок станет нишевым, ориентированным, в первую очередь, на высокий ценовой сегмент. Второй: строительство новых теплоходов с высокой пассажировместимостью. Проекты подобных теплоходов разработаны, однако конкретные судостроительные программы можно реализовать только при поддержке государства в силу слишком длительного срока окупаемости пассажирского судна.  И в этом смысле программа утилизации ветхих судов, которая сейчас обсуждается в Минтрансе и Минпромторге, мне видится вполне действенным механизмом.