Мощности портов на Дальнем Востоке России в 2030 году будут вдвое превышать провозную способность железной дороги. Об этом в ходе Восточного экономического форума (ВЭФ-2024) сообщил первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию группы компаний «Дело» Александр Иодчин, передает корреспондент «Российского судоходства».

В соответствии с данными, представленными в презентации, к 2030 году мощности дальневосточных портов возрастут до 422 млн тонн (+117 млн тонн), при этом провозная способность Восточного полигона составит 220 млн тонн (+37 млн тонн). На Северо-Западе портовые мощности увеличатся до 576 млн тонн (+53 млн тонн), провозная способность железнодорожных подходов ‒ до 220 млн тонн (+74 млн тонн); в Азово-Черноморском бассейне ‒ до 485 (+39 млн тонн) и 152 млн тонн (+27 млн тонн) соответственно. Мощности портов Каспийского моря, обеспечивающих доставку грузов по международному транспортному коридору (МТК) «Север ‒ Юг» достигнут к 2030 году 24 млн тонн (+5 млн тонн), возможности железной дороги составят 20 млн тонн (12 млн тонн).

«В других бассейнах ситуация ненамного лучше, но там есть небольшая поддержка, связанная с большей долей вывоза грузов автомобильным транспортом. На Дальнем Востоке 90% грузов прибывает из порта и в порт по железной дороге», — отметил Александр Иодчин.

По его словам, в долгосрочной перспективе для сглаживания неравномерности развития инфраструктуры требуется определить подход к развитию транспортного потенциала не только на Дальнем Востоке, но в России в целом. При этом Дальний Восток в любом случае необходимо развивать.

«Помимо этого, необходимо выстраивать кооперацию между основными участниками логистической отрасли и государством по поиску альтернатив и развитию новых коридоров, новых маршрутов», — сказал Александр Иодчин.

Фотобанк Росконгресса